Eindelijk is het zover. Kom op, we gaan naar Larmor Plage. Op naar JPK Composites.
Vertrek
9 juli, dinsdag, het is 6.30 uur als we in een volgeladen auto stappen, waarvan de achterbank is verwijderd om meer ruimte te verkrijgen. We hebben allerlei zeilspullen bij ons, van reddingsvesten tot leeggelopen stootwillen. En onderweg rijden ook nog langs Valkenswaard om extra spullen voor het mastklimmen op te halen.
Er is nauwelijks verkeersopstopping en ‘s avonds belanden we (weer) op camping Pont Farcy in Normandië. Na onze maaltijd hebben we het gevoel dat we op een spookkamp zijn. Iedereen is in de gemeenschapruimte, want Frankrijk speelt tegen Spanje in de Europese voetbalcompetitie. Terwijl de Fransen uit de competieite worden gegooid, genieten wij van een rustige nacht. Dromend over onze nieuwe boot.
Daar is ze.
10 juli, woensdag, tijdens de lunch komen we aan op de werf. Het grootste deel van het JPK-team eet thuis en wij maken van de gelegenheid gebruik om de boot te inspecteren. Hij hangt aan kettingtakels die verbonden zijn aan de kettingplaten van de zijstagen en de ogen van de achterstag. Deze zijn zo sterk dat ze het gewicht van de boot kunnen dragen. De belasing is hierbij veel hoger dan tijdens het zeilen.
Thuishaven Den Helder en de naam van de boot staan op de achterkant. Ja, het lijkt erop dat ze klaar is om te water gelaten te worden. We zijn tevreden met het resultaat en vertrekken naar camping La Fontaine in Larmor Plage om onze tent op te zetten.
Axxon Dracula Spars
11 juli, donderdag, bij JPK aangekomen vragen we Jean-Pierre hoe laat de tewaterlating zal zijn. J-P antwoordt dat de trailer om 13.30 uur arriveert en dat we, als we willen, onze mast kunnen inspecteren bij tuigagebedrijf Tonnere Greemant in La Base Loriënt. Dus daar gaan we heen. Bij TG hangt de carbon mast in banden. Deze mast van ongeveer 17 meter is gebouwd bij Axxon in Roemenië, en op de voet staat ‘Dracula Spars’. Een goede mast en goede zeilen zijn belangrijk voor prestatiezeilen. Dit is een wedstrijdmast. Hij weegt minder dan de helft van een aluminium mast. De afwerking is uitstekend.
We vertrekken, genieten van de lunch op ‘ons bankje’ in Rade du Lorient en even later, net voor de vrachtwagen, komen we aan bij JPK. Een uur later wordt ze naar buiten gebracht, in een zachte regenbui.
Een bijzonder moment
Na vele jaren van voorbereiding is dit een bijzonder moment voor ons. Het gaat nu echt gebeuren. Ondanks het regenachtige weer komt het JPK-team kijken en ‘Team 39’ schuift aan voor de fabrieksfoto. We zijn trots, en je kunt zien dat zij ook trots zijn. Dit is hét moment om iedereen te bedanken voor hun betrokkenheid. Hoewel we weten dat het werk nog niet af is.
Het is ongeveer 4 tot 5 km van de werf naar La Base Lorient en we sluiten onze ‘Private Convoi Exceptionnel’ af met de alarmlichten aan. We krijgen overal voorrang op de Fransen. Maar hé, dit is La Cité de la Voile – Cité d’Éric Tabarly, zoals vermeld bij de hoofdingangen van Lorient. Lorient is synoniem voor zeilen. Het hele industriegebied rond La Base draait om zeilen en watersport.
tewaterlating bij K3
De chauffeur rijdt heel voorzichtig en remt bij elke snelheidsdrempel af tot bijna nul. Na aankomst, bij hijspunt K3, stappen de riggers en Jean-Pierre aan boord voor de voorbereiding. We leggen karton en plastic tussen de romp en de hijsbanden en daar gaat ze. Kort daarna wordt de mast op het dek gezet, terwijl het regent dat het giet.
Overnachten in ‘La Base’
Rond 18.00 uur is de klus geklaard en zijn we alleen op Just Fantasy. De middagregenwolk neemt eindelijk afscheid van ons en we genieten van een prachtige zonsondergang. Om ons heen liggen allerlei wedstrijdboten, een dozijn mini’s en enkele ‘Géants de Mers’, waaronder de maxi-trimaran Edmond de Rothschild, gezeild door de Franse soloracer Charles Caudrelier, winnaar van de Arkea Ultim-race.
North Sails
12 juli, vandaag is er weer een dag van bootvoorbereiding. Quentin Le Saout van North Sails komt langs. Hun firma zit om de hoek. Het transport is echt amusant. Een kleine transporter is volgeladen met zeilen en het grootzeil hangt over het dak, de ramen en de motorkap van de auto. Maar maak je geen zorgen over de veiligheid, Quentin heeft een bijrijder om het verkeer aan stuurboord in de gaten te houden.
De genua en het grootzeil zijn gezet en de andere zeilen staan in onze opslag. Dit is onze stuurboordhut en het is geen slaapplaats op deze JPK. Quentin neemt de maten op voor de grootzeilhuik en om te beginnen krijgen we een oude en gescheurde zeilhuik. Het is een oude jas om een topzeil. Grootzeil genua en stagdok zijn gelamineerde 3Di-zeilen.
Inruimen en testen
‘s Middags vraagt de havenmeester ons om de werksteiger te verlaten en we verhuizen naar een steiger voor racers en grote catamarans. De Oceanvolt-motor heeft wat problemen en monteurs van Oceanvolt Finland melden zich om het systeem te controleren. Is het daarna gerepareerd? Voor de nacht maken we onze auto leeg en slaan we alle spullen op in onze bakboordhut.
We slapen in de voorhut. Als we naar bed gaan, is er vuurwerk in Larmor Plage. Is dat voor de tewaterlating van onze boot? Ja denk, ik. Dat is voor ons en Just Fantasy.
13 juli, zaterdag , op een nieuwe boot kom je altijd wel dingen tegen die niet kloppen of vergeten zijn. Het is dus niet verstandig om kort na de tewaterlating een vakantie te plannen. Zoals we met Jean Pierre hebben afgesproken, controleren we alles grondig en bespreken we de aandachtspunten met JPK voor verdere afhandeling. De laatste betaling wordt gedaan zodra deze punten zijn afgevinkt. Dus ik maak een lijst en stuur die naar Jean Pierre. Deze lijst kan langer worden (nieuwe items) of korter (opgeloste items). Het doel is uiteraard om de lijst in te korten.
Weekend, en een boot vol tassen en dozen. Ester organiseert de kasten en lades (een van haar favoriete bezigheden) en ik breng een dag door met het lezen van technische handleidingen en het controleren van systemen. Van vrijwel elk onderdeel aan boord heb ik de handleiding van tevoren gelezen om de juiste apparatuur te bepalen, maar dat is alweer een tijdje geleden.
