Het moet nu wel gebeuren. Want we komen straks in gebieden waar schoon drinkwater niet gemakkelijk verkrijgbaar is. De voeding is gemonteerd en ik test het apparaat. Pats, de zekering ‘vliegt eruit’. Hmm…, er is iets nog niet goed.
Langdurige ‘nog-niet-af’ status
Met de installatie van de watermaker was ik een poos geleden al begonnen, maar er kwam steeds weer ander werk tussendoor. En dus had dit systeem lange tijd een ‘nog-niet-af’ status.
Eerst heb ik de montagestoel voor het apparaat in de boot gelamineerd, en daarna begonnen met opbouwen. Veel keuze qua positioneren van de componenten was er niet. Toch heb ik over de lay-out lang nagedacht en ik ben ben tevreden hoe het er nu in zit. De hoge druk pomp zit op een laag punt in de boot, direct naast de Oceanvolt elektromotor. Hier mee is de drukval aan de zuigkant van de pomp laag. Alle leidingen zijn iets groter van diameter dan voorgeschreven waardoor er minder weerstand is. De juiste koppelingen en slangen vinden voor het leidingwerk was soms best lastig, maar ik ben hiermee goed geholpen door Saniship en Slangenboer.
Energiezuinige werking
Een watermaker perst onder zeer hoge druk (8 bar) zout water door filters. Dat water wordt dan zoet en het zout wordt er periodiek uit gespoeld. Een pomp zorgt voor de hoge druk, en die verbruikt veel energie. Wij gebruiken een Schenker ZEN30 unit en deze neemt minder energie dan vergelijkbare producten. Dit omdat het met een gepatenteerd systeem werkt om hoge druk terug te winnen. Het gemiddeld verbruik is 110 Watt en het piekvermogen bedraagt 200 Watt. De ZEN30 maakt 30 liter per uur. Dus dit betekent dat we 30 liter water maken en hiervoor ongeveer 110 Watt aan batterij energie verbruiken. Dat is 3,7 Watt per liter en dat vinden wij heel netjes.
Digitaal schakelen met Empirbus
De watermaker is aangesloten op een digitaal schakelapparaat van Empirbus. Dit is een heel compact ding en het stuurt op onze boot veel apapratuur aan. Met Empirbus hebben we tot nu toe geen storingen gehad en ik ben er erg tevreden over. En niet minder tevreden zijn we over de service van Garmin Marine Frankrijk (veel dank aan Alex Jardin).
Bijkomend voordeel van Empirbus is dat ons schakelpaneel met 24 functies niet groter is dan 9 x 12 cm. Er is veel apparatuur in ons navigatiestation gemonteerd en voor het traditionele schakelpaneel van de JPK werf was gewoon geen plaats. Deze is namelijk meer dan vier keer zo groot. Daarnaast kan ik op de plotter met digitale schakelpanelen dingen aan en uit zetten (redundancy). De layout van het fysieke Empirbus schakelpaneel en de digitale schakelpanelen op de plotter zijn in overleg met Garmin (Empirbus) naar onze wens gemaakt.
Een zekering die ‘springt’
OK, de zekering die flipt. Laat ik de manual nog eens lezen. De ingestelde voeding vanaf de werf is 12V, 1 x 10 Ampere. Ja dat is dus te weinig. 200 Watt gedeeld door 12 Volt is een kleine 17 Ampere. Het is dus terecht dat de digitale zekering springt. De voeding is nu in de Molex stekkers uitgebreid (wat een gepriegel) en de bedrading is buiten deze stekker goed gesoldeerd. Met 2 x 10 ampere is de ZEN helemaal ZEN. Hij blijft vlekkeloos draaien, en belangrijker, het water smaakt goed.
Autonomie
In Marina del Sur (Tenerife) lag deze week naast ons een Zweeds schip met vier jerrycans diesel aan dek. Deze wordt gebruikt voor het oversteken van de oceaan. Niet zozeer om te varen, want het is immers een zeilboot, maar meer om de batterijen te laden. En dat gaat dan met de dynamo op de aandrijfmotor, meestal met een erg slecht rendement.
Op Just Fantasy wekken we tijdens de oversteek genoeg energie op met de hydrogenerator. Dus bij ons geen diesel jeryycans aan dek. En als we voor anker liggen moeten we het hebben van de zonnepanelen. Ja, en als er geen zon is, dan zetten we de dieselgenerator aan. Of we gaan gezellig een dagje zeilen om stroom op te wekken :).
Diesel verbruik tot nu toe
We hoeven dus veel minder te tanken, en dat heeft voordelen. Je hoeft minder naar havens, en dat is al goedkoper en we gebruiken veel minder diesel. Dat bespaart ook. De aanschaf van een goede hydrogenerator is duur, maar wij wonen minstens drie jaar op deze boot en de investering verdienen wij gemakkelijk terug.
Tot nu toe hebben we, vanaf Den Helder tot hier op Tenerife, 2.550 nautische mijlen gevaren (~4,800 km). En we hebben in totaal 193 liter diesel verbruikt.
Stiekem ‘tanken’
Sst, niet doorvertellen hoor. Maar we tanken ook vaak stiekem. In veel havens waar we komen betalen we namelijk niet meer voor elektriciteit dan onze buren. Dat is wel fijn.
Het belangrijkste
Maar goed, we zijn vandaag weer een stukje autonomer geworden en dat voelt goed. Daar proosten wij graag op, met een glaasje gemeentepils.
