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Jean-Pierre Kelbert, der Gründer braucht keine Einführung
Wettbewerb der französischen Werften
Der 62-jährige Schiffbauer, Inhaber eines mittelständischen Unternehmens mit 50 Mitarbeitern, hat seinen ungebrochenen Ehrgeiz bewahrt und nimmt als Solosegler an der dritten Auflage der Cap Martinique teil. Das Rennen startet am Sonntag in La Trinité-sur-Mer mit Ziel Fort-de-France und geht mit einer starken Flotte von 32 Zweier-Crews und 14 Einhandseglern an den Start. Es fühlt sich an wie ein Wettstreit der Werften.
Keine Werbung nötig
Angesichts der 18 JPK-Boote am Start in Cap Martinique, brauchen Sie die Werft gar nicht mehr zu bewerben? Fahren Sie einfach nur zum Spaß?
Jean-Pierre Kelbert:
Genau, ich fahre ganz entspannt. Eigentlich hatte ich nicht vor, das Rennen noch einmal zu segeln, und es ist das Boot (die JPK 10.50), das mich zur Rückkehr bewogen hat. Es ist wahrscheinlich mein letztes, und ich fände es komisch, es zu verpassen. Also habe ich mit einer Kundin vereinbart, dass sie mir ihr Boot leiht, mit dem wir die Spi Ouest-France gewonnen haben. Wir drei segeln 10.50er, zusammen mit Alex Ozon, der 2022 [auf einer Sun Fast 3300, vor Jean-Pierre Kelbert, Anm. d. Red.] gewonnen hat und die „Léon“, das Boot der Werft, steuern wird, und Jean-François Hamon, der ebenfalls ein guter Kunde ist.
Single handed segeln
Eine Solo-Transatlantiküberquerung im Frühling ist keine leichte Aufgabe. Haben Sie mit fast 63 Jahren noch nie darüber nachgedacht, zu zweit zu segeln?
Jean-Pierre Kelbert:
Ich habe Regatten zu zweit geliebt, aber ich habe festgestellt, dass ich allein glücklicher bin. Nicht, dass ich ein geborener Einzelgänger wäre, aber ich finde leichter meinen Rhythmus; ich bin nicht an einen Wachplan gebunden. Ob Sie es glauben oder nicht, ich lese mehr, wenn ich allein segle, als zu zweit! Natürlich braucht man einen fantastischen Skipper, und alles muss perfekt funktionieren, denn die Boote sind schneller, gleiten viel früher und erfordern mehr Voraussicht. Der Kiel pfeift laut ab 13-14 Knoten; es ist deutlich stressiger. Ich hoffe, ich bereue es nicht!
“ Wir haben die Grenzen erweitert und gleichzeitig eine gewisse Vielseitigkeit bewahrt.”
Heftiger Wettbewerb
In Ihrem Bericht über die Spi Ouest-France Regatta erwähnen Sie den harten Wettbewerb zwischen der von Sam Manuard entworfenen Pogo RC (der Architekt segelt die Cap Martinique zweihändig mit Erwan Le Méné, und eine Pogo RC nimmt einhand mit Pascal Coret als Skipper teil) und der Sun Fast 3300. Könnten Sie die Stärken und Schwächen beider Boote erläutern?
Jeaneau Sun Fast und Pogo
Jean-Pierre Kelbert:
Ich würde sagen, die Sun Fast ist aufgrund des Generationsunterschieds ein Rückschritt. Dieses von Verdier entworfene Boot war das erste IRC-Boot, das in einen Rumpf mit ausgeprägter Buglinie und umgekehrtem Gefälle unter dem Heck investierte, was zu einer hohen Rumpfleistung führte. Wir folgten diesem Beispiel mit der JPK 10.30, und dann kam die Lann Ael 3, der Prototyp der Pogo RC, auf den Markt. Sie gingen mit einem recht radikalen Rumpfdesign noch einen Schritt weiter, und wir sahen, dass dies zu einer besseren Performance führte.
JPK Composites, der Gründer
Die Grenzen des Designs erweitern
Mit der JPK 10.50 haben wir gemeinsam mit unserem Schiffsarchitekten Jacques Valer die Grenzen des Machbaren erweitert und dabei eine gewisse Vielseitigkeit bewahrt. Am Wind sind wir oft etwas besser als die Pogo, aber sie segeln vor dem Wind sehr komfortabel, insbesondere seit sie ihren Segelplan mit einem größeren Gaffelgroßsegel und größeren Spinnakern angepasst haben. Logischerweise müssten sie vor uns liegen, aber es bleibt abzuwarten, ob sie ihre Ratinggewinne halten können. Sie schulden uns immer noch 30 Minuten pro Tag…
Der JPK 1050 verfügt über eine hochwertige Standardversion.
Sie erwähnten die verbesserte Leistung, aber der Preis der Boote ist auch deutlich gestiegen: 280.000 € für eine JPK 10.50. Wie erklären Sie sich das?
Jean-Pierre Kelbert:
Es stimmt, dass der Preis im Vergleich zur JPK 10.30 um mehr als 70.000 € gestiegen ist. Die Boote sind technisch etwas fortschrittlicher. Der Sandwichschaum stammt von Core Cell statt von Herex, da dafür weniger Harz benötigt wird; der Standardmast ist aus Kohlefaser gefertigt; die Ruder sind mit JP3-Lagern einziehbar… Der größte Unterschied liegt jedoch in der Verarbeitung, da der Verbundwerkstoff hochwertiger ist. Wir sind bei vielen Teilen wieder zur Vakuumlaminierung anstelle der Infusion zurückgekehrt, um den Harzanteil zu reduzieren; es gibt keine strukturellen Verbindungslippen. Alle Verbindungen werden von Hand gefertigt. Die Konstruktion ähnelt nun der der Class40. Letztendlich konnten wir auf der Plattform mehr als 200 kg einsparen, allerdings erhöhte sich der gesamte Arbeitsaufwand von 1.100 auf 1.400 Stunden.
""Seit dem JPK 1010 haben wir ausschließlich gute Entscheidungen getroffen.
Wirtschaft
"Wir haben die Grenzen erweitert und gleichzeitig eine gewisse Vielseitigkeit bewahrt."
Überweisen JPK Composites
Das trifft auf Sie ganz offensichtlich nicht zu!
Jean-Pierre Kelbert:
Ich habe das Glück, in einer vielversprechenden Nische zu arbeiten und von einem fantastischen Team umgeben zu sein, darunter Jean-Baptiste Dejeanty, der Jacques (Valer) hervorragend unterstützt. Wir sind fast 60 Mitarbeiter bei JPK, die Werft läuft reibungslos, und ich mache mir bereits Gedanken über die Nachfolge. Ich habe einige Angebote von außen erhalten, die Firma zu übernehmen, habe sie mir aber noch nicht genauer angesehen, da ich die Angelegenheit lieber intern regeln möchte. Das nötige Know-how ist vorhanden.
Der Erfolg von JPK Composites
Als Sie 2003 die erste JPK (die 9.60) auf den Markt brachten, kamen Sie aus der Windsurf-Szene, ohne Erfahrung im Bootsbau oder Segeln, und arbeiteten mit einem unbekannten und unkonventionellen Schiffsarchitekten zusammen. Was ist das Geheimnis des Erfolgs von JPK?
Jean-Pierre Kelbert:
Ich hatte wohl Glück, und ich habe immer daran geglaubt. Ich kam, wie Sie sagen, aus dem Nichts, aber ich verfügte damals bereits über beträchtliches Fachwissen, da die Marke JPK neben Boards auch viele Teile für Offshore-Rennen produzierte. Ich kannte die Qualitäten von Jacques’ Rümpfen, und von diesem Moment an waren unserer Fantasie keine Grenzen gesetzt. Es waren auch nicht immer einfache Jahre. Wir experimentierten mit einigen Modellen, die nicht funktionierten, aber ab der JPK 1010 trafen wir nur noch die richtigen Entscheidungen und befanden uns in einer positiven Abwärtsspirale. Wir konnten unser Angebot diversifizieren, mit IRC-Booten, aber auch schnellen Tourenbooten und einigen Motorbooten.
Jean-Pierre Kelbert met pensioen?
Jean-Pierre Kelbert:
Als ik met pensioen ga, denk ik dat ik het moeilijk zal vinden om te stoppen met het ontwerpen, want dat is echt fantastisch. Ik blijf mijn steentje bijdragen!
- Gepubliceerd op 19
- Door Sailorz, hét mediaplatform voor wedstrijdzeilen.
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JPK-Segelyachten sind bei Seglern, die schnelle Offshore-Segelboote, leistungsstarke Fahrtenyachten oder komfortable Regattayachten suchen, sehr begehrt. Dank der Kombination aus Geschwindigkeit, Stabilität und Zuverlässigkeit zählt eine JPK zur absoluten Spitze ihrer Klasse.
