Een van de punten in de klassevoorschriften was de verplichting om dubbele reddingsvlotten aan boord te hebben.
Een reddingsvlot is een reddingssloep waar je aan boord gaat wanneer het schip dreigt te zinken, bijvoorbeeld in geval van een dreigende brand.
Waarom dubbel?
Regels zijn regels en we moeten ons daaraan houden, maar mijn eerste gedachte was: dubbel? Waarom dubbel? Je kan maar in één tegelijk zitten.
Dus ik legde de vraag voor aan de inspecteur, en hij zei dat 10% van de reddingsvlotten niet werkt, zelfs niet als ze periodiek worden getest…
CIC Normandy Channel Race, falende reddingsvlotten
De aanvaring tijdens de CIC Normandy Channel Race vorige maand bewees dat het idee van dubbele vlotten geen onzin is. Maar bij dit ongeval bleken beide vlotten defect. De statistische kans op een dubbele storing zou normaal gesproken 10% maal 10% moeten zijn, dus 1%. Deze reddingsvlotten waren van hetzelfde merk…. Je zou dus kunnen zeggen dat de fabrikant een enorm probleem heeft.
Voor- en nadelen van dubbele reddingsvlotten aan boord
Het meenemen van twee reddingsvlotten heeft voor- en nadelen.
Laten we beginnen met de nadelen. Een reddingsvlot kost ongeveer € 1.800,- en moet elke drie jaar periodiek worden gekeurd. En voor Solas-schepen, zoals wij, is een jaarlijkse keuring noodzakelijk.
Het product weegt inclusief water, voedsel, veiligheids- en overlevingsartikelen ongeveer 45 kg. Twee hiervan wegen dus ongeveer 100 kg extra.
Dan de voordelen. Inderdaad, als je eerste reddingsvlot defect is, heb je een tweede kans. Bovendien kun je er een kwijtraken of kan er een worden gestolen. Je kunt ook meer voedsel meenemen in twee reddingsvlotten. Er zijn dus voordelen aan het hebben van twee reddingsvlotten.
Typegoedkeuring
Onze reddingsvlotten voldoen aan de ISO 9650-1-norm. Type -1 is geschikt voor gebruik op zee. En vanwege ons geplande vaargebied moeten onze reddingsvlotten uitgerust zijn met een interne grabbag voor 24+ uur (type B).
In ons geval omvat dit:
- Zeeanker met touw (1 stuk)
- Reddingsboei met touw (1 stuk)
- Drijvende peddels (2 stuks)
- Directe actie (1 stuk)
- Drijvend mes (1 stuk)
- Luifelsteun (2 stuks)
- Bailer (1 stuk)
- Spons (2 stuks)
- Fluitje (1 stuk)
- Reparatieset (1 stuk)
- Handpomp (1 stuk)
- Gebruikershandleiding (1 stuk)
- Zakje tegen zeeziekte (12 stuks)
- Zaklampset (1 stuk)
- Rode handfakkels (3 stuks)
- Rode parachutefakkels (2 stuks)
- Signaalspiegel (1 stuk)
- Tabletten tegen zeeziekte (6 per persoon)
- LALIZAS Thermisch Beschermend Hulpmiddel Alusafe-T, LSA-code (2 stuks)
- LALIZAS Noodreddingsvlot Drinkwater (0,5 l/persoon)
- EHBO-doos (1 stuk)
- Waterdichte zaklamp/lamp (2 stuks)
- Rode handfakkels conform SOLAS LSA Code Hoofdstuk III, 3.2 (3 stuks)
- LALIZAS Drinkwater voor noodreddingsvlot (1 l/persoon)
- LALIZAS Voedselrantsoen voor noodreddingsvlot 0,5 kg, 2503 kcal (10.000 kJ/persoon)
- LALIZAS CO2-inflatiesysteem, gecertificeerd volgens ISO 15738:2019
Hydrostatische activerings unit
Wij zijn verplicht om hydrostatische ontladingseenheden (HRU) te hebben voor automatische activering. Wanneer een schip zinkt, stijgt de waterdruk en activeert de verhoogde druk een mes in de HRU. Dit snijdt het bevestigingstouw door en bevrijdt het reddingsvlot van het schip.
Evacuatie
Let op: als er brand is en je moet evacueren, wacht je niet tot de boot zinkt, maar snijd je de bevestigingslijn door, schop je de kist in zee en trek je aan de painterline (touw) om hem op te blazen. Je verstuurt de noodoproepen en neemt alle mogelijke levensreddende spullen mee (extra grabbag, voedsel, water, SART, Epirb, portofoon).
Ester en ik hebben de RYA Sea Survival & OPST-training gevolgd bij de Zeezeilers van Marken en dit omvat onder andere een praktische training in het aan boord gaan van een reddingsvlot in een zwembad. We hebben geleerd dat het gebruik van de reddingsvlotten moet worden vermeden door alle mogelijke preventieve maatregelen te nemen.
Schieman Rigging Den Helder
Deze ‘vlot-dudes’ zijn zwaar en slopend als je ze uit een diepe kluis moet halen. Dit kan een probleem zijn in een noodsituatie.
Aanvankelijk hadden we één vlot op de spiegel gemonteerd en het andere in de achterste kluis. We zagen geen oplossing voor het losmaken van het vlot in de kluis, dus hebben we ze allebei op de spiegel van de JPK gemonteerd.
Hierbij hebben we goede hulp gehad van tuigagebedrijf De Schieman uit Den Helder. Zij hebben een oplossing op maat gemaakt en we hebben nu een professionele en veilige bevestiging op ons jacht voor beide reddingsvlotten.
Ze hebben ons ook zeer snel geholpen en de oplossing was vlak voor de keuring gemaakt en klaar.
