Eind februari zijn Ester en ik gestopt bij onze werkgevers (Anteagroup en Halton). Het is de laatste weken mooi weer, maar zeilen doen we niet. Het is nog steeds, zoals gebruikelijk, hard werken, maar nu voor ons zelf.
Een waslijst van aanpassingen voor extra veiligheid
Eind december hadden we de jachtkeuring van Register Holland Classebureau Zeevaart (RHC), en we kregen een aardige lijst met noodzakelijke wijzigingen. In januari en februari hebben we hier in de weekenden aan gewerkt, maar nu in maart werken we full time. En we zien nu gelukkig toch de vordering. Het is echt heel veel werk. Ik doe alle technische dingen en Ester doet alle organisatorische dingen.
Wat valt er te organiseren?
Je vraagt je misschien af wat we moeten organiseren. Wel, meer dan genoeg. We hebben nu een professionele boordapotheek voor een klein jacht. Er sommige ‘wat sterkere pijnstillers’ kunnen in den vreemde problemen opleveren bij het inklaren. We hebben hiervoor tal van documenten en verklaringen nodig, onder andere van buitenlandse ambassades.
Oh ja, Hinco Veenstra van RHC was het opgevallen dat we onze marifoon MMSI en Callsign nummers niet voor de beroepsvaart maar voor de pleziervaart waren. Dank voor de opmerkzaamheid Hinco. Dit is bijzonder vervelend. We hebben het destijds met zekerheid goed aangevraagd, maar men denkt nu echt dat wij een binnenvaartschip zijn. Maar wat een gedoe, om dit aan te passen bij RDI. Met extra hulp van een goede vriendin ging het gelukkig veel sneller. We hebben extra werk en extra kosten. Onze huidige marifoon weer uitgebouwd en deze samen met de Epirb weer een nieuw nummer laten geven bij een leverancier. We gaan de discussie bij RDI maar niet aan. Die tijd besparen we ons liever.
We zijn van plan meerdere jaren weg te gaan, en zijn dan zonder vaste verblijfplaats. Toch willen we graag een Nederlandse zorgverzekering behouden. De SVB moet hiervoor goedkeuring geven, en dit moet worden aangevraagd.
Ons bedrijf behoudt wel een vaste verblijfplaats in Nederland en wordt in latere instantie Oldeholtpade.
Dan doet Ester nog de boekhouding, en oh ja we moeten ook verhuizen. Het huis leeg ruimen. Alles inpakken. Wat moet naar de kinderen, Marktplaats, kringloop, stort en opslag? Er moeten nogal wat vrachtjes worden verplaatst. Gelukkig is mijn Fast40 racer inmiddels verkocht, maar hij moet nog worden opgehaald.
Techniek
En ik werk hard aan de technische lijst, en veel dingen zijn gedaan. Het valt niet mee. We hebben een grotere lenspompleiding getrokken maar hierdoor moesten andere doorgangen voor de ventilatie en de waterleiding worden verplaatst. Ik heb dus veel werk van werk. En er zijn al schuifafsluiters geplaatst in de ventilatiedoorvoeren door de waterdichte schotten.
Morgen halen we nieuwe zend-ontvangstapparatuur op bij Shiptron Enkhuizen, en dit alles moet nog worden ingebouwd.
Alsof de lijst niet lang genoeg is, komen er helaas ook nog dingen bij! De 12 Volts batterijen worden niet meer uit het 48 Volt pakket (29 kWh) geladen. Deze batterijen (drie stuks) kunnen nu alleen nog maar vanuit de 230V laders worden gevuld. Op zee via de inverter laden is een omweg en minder efficiënt.
Maar vandaag zijn de oorzaken van deze storingen gelukkig gevonden. De defecte DC-DC lader (nr 200) had kapotte steekzekeringen. Dat was makkelijk. Ik denk dat ik ook wel weet waardoor ze zijn stuk gegaan. De laders worden te heet. Ik ga ze met moeren verder van de achterwand monteren opdat er lucht achterlangs kan stromen.
Werk, werk, werk aan de winkel.
Man, er is nog veel te doen. Ook wat betreft elektriciteit van de extra apparatuur. Het blijft voorlopig dus nog steeds hard werken.
