6 juni. Vannacht slecht geslapen. Vandaag hebben we de RHC herkeuring. We hebben erg ons best gedaan om alle papieren en de technische zaken op orde te krijgen en vandaag is het ‘the proof of de pudding’. Gaat het lukken?
Lijst van bemerkingen, maar liefst 29 punten
Even een stap terug. December vorig jaar hebben we een lijst van bemerkingen gekregen met maar liefst 29 verbeteringspunten (zie bijlage). Alle punten van het RHC-Surveyor rapport zijn nu klaar of vrijwel afgewerkt. Er is de afgelopen weken eigenlijk geen ‘vrije tijd’ geweest en in de aanloop naar deze finale keuring is het door de drukte niet altijd even leuk.
‘Stoppen’ met werken
Ester en ik nemen eind februari afscheid van onze collega’s. Ik mag ook mijn telefoonnummer van de zaak inleveren. Na tien jaar, nu geen 18/7 storingsdienst meer. Ik kan je zeggen, dit geeft me een bijzonder fijn gevoel. En daar deelt Ester in mee. Mijn business was (horeca) ventilatie-installaties. Ik heb veel geleerd, maar ga het niet missen. Mijn collega’s ga ik wel missen. Met sommigen heb ik twintig jaar gewerkt en bij tijd en wijle lief en leed gedeeld. Maar we gaan elkaar nog zien, want we gaan nog zeilen op de Texelstroom.
Tot eind februari blijft het hap-snap werk in het weekend en in de avonduren . Het lijkt dan nog alsof we zeeën van tijd hebben, maar dat is niet zo. Tijd gaat snel.
Huis opruimen
Eind maart wordt ons huis verkocht en dat moet leeg. Heb je een groot huis dan heb je veel te doen. Ons huis lijkt op een gegeven moment wel een winkel. Bijna alles is gelabeld, ‘weggeven’, ‘kringloop’, ‘Marktplaats’, ‘stort’ of ‘opslag’. In Medemblik hebben we voor een redelijke prijs opslagruimte gehuurd en met eigen boedelbak pendelen we, soms via Den Helder, heen en weer. Há, de opslagruimte lijkt eerst zo groot. Dat gaat makkelijk passen. Niet dus. Voor de inboedel-eindsprint huren we een bakwagen en als ons huis en de schuur dan eindelijk leeg zijn, is de opslag nokvol. Wat niet meer op Marktplaats verkocht kan worden en niet in de opslag past, is naar de kringloop gegaan. En daar waren we aan het eind van de rit dan ook een ‘geziene gast’.
Eind maart, de kop is er af
Het is eind maart en de kop van de RHC lijst is er af. We gaan de lijst van bemerkingen nu full-time te lijf. Een belangrijk punt op de lijst gaat over GMDSS communicatiemiddelen. We moeten nog installeren een tweede (extra) marifoon, een Iridium satelliettelefoon, een Navtex, een portofoon(lader) en een SART. Behalve de Navtex moet de apparatuur ‘MED approved’ zijn. Er is bijzonder weinig keus en MED apparatuur heeft bovendien een hoge aanschafprijs. In januari hebben we op Boot Düsseldorf goed rond gekeken en onze keuze wordt uiteindelijk op prijs bepaald. De MED apparatuur is grondig getest op kwaliteit, dus rotzooi zit er niet tussen.
3D puzzel
De marifoon en Iridium zijn niet alleen superdegelijk maar ook heel groot. Dit past niet zomaar in ons navigatiestation. Het is een lastige 3D-puzzel en er moet gezaagd en verschoven worden. Dat de apparaten groot zijn heeft dan toch ook wel weer een voordeel. De Icom GM600 marifoon overlapt maar liefst twee gaten van apparaten die worden verplaatst. En de LT3100S telefoon gaat met gemak over het gat van het Victron scherm.
Antennes worden op het achterschip geplaatst en de bijbehorende kabels getrokken. Dat gaat lastig want passages zijn altijd klein en deze antennekabels zijn drie keer zo dik als de Garmin VHF antennekabel. Niks gaat gemakkelijk op een schip.
Gepriegel met stekkertjes
De meeste GMDSS apparatuur hebben we gekocht bij Shiptron en mij is daar uitgelegd hoe ik de stekkers moet solderen aan de antennekabels. Voordat ik aan de soldeerklus begin vind ik ergens een handleiding en kijk ik nog een YouTube filmpje. Dat moet wel lukken, denk ik, en dat is ook zo. Maar op de Iridium moet ook een NMEA0183 communicatie kabel met een ieniemienie-stekker komen. En jawel, die stekker moet er ook op gesoldeerd worden. Hartelijk dank producent Icom, wat is dit voor kabouterwerk? Onvoorstelbaar dat iets zo wordt geleverd.
Eind december heb ik nieuwe lenzen laten implanteren en in plaats van bijziend ben ik nu verziend geworden. Voor dichtbij is een leesbril nodig. De NMEAkabel solderen lukt slecht, het is bakken en braden. Voor wat ik er van kan zien, ziet het er niet mooi uit, maar het zit wel goed vast. Met een multimeter wordt gecontroleerd of er kortsluiting is tussen de pinnen onderling en het huis. Dit is niet het geval.
De boel wordt aangesloten, de apparatuur gaat aan en het werkt. De antennes zijn goed, maar de installatiewizard van de satelliettelefoon zegt dat er geen GPS positie is en dat de SIM kaart ontbreekt. De SIM wordt snel besteld. De GPS positie komt niet juist door de gesoldeerde NMEA0183 kabel. Is de stekkersoldering fout of is het wat anders? Hier schiet mijn kennis te kort. Assistentie is wenselijk, maar wie kan helpen?
Radiosurvey en voorbereiding
Op 22 mei bel ik Gerard Borst van Navcom. Hij heeft ons advies gegeven voor de aanschaf van de nieuwe apparatuur en gaat voor ons ook de radiokeuring doen. Hij kan gelukkig op korte termijn en we spreken af voor 29 mei. “Klopt dat wel?” vraagt Ester, “want dat is op Hemelvaartsdag”. “Ja hoor”, zeg ik, maar ik ontvang geen bevestiging. We gaan het zien. Er moet nog het een en ander gebeuren voordat we überhaupt kunnen testen en er is weinig tijd te verliezen.
Vijf bussen op een boot
De NKE stuurautomaat is vorig jaar bij de levering door de scheepswerf niet gekalibreerd en af en toe valt hij uit. Dat is lastig en soms ook gevaarlijk. Ook is er geen volledige communicatie tussen de onderlinge apparatuur. Het werkt wel, maar voor 99%. Dat komt omdat we vijf bussen op de boot hebben.
Garmin gebruikte de NMEA200 bus, Oceanvolt een CAN bus, Victron de VE bus, NKE de Toplinebus, en de Iridium NMEA0183 bus. Op de Garmin plotter (het navigatiescherm) ontbreekt nu nog informatie over het centrale 48 V batterijpakket. Op het Victron scherm is dit wel zichtbaar. Garmin Frankrijk is bereid ons hierbij te helpen en dat is fijn, maar voor de korte termijn m.b.t. de ontbrekende GPS (input NMEA0183 bus) durf ik daar niet op te vertrouwen.
Daarom is dit voor ons een goed moment om contact op te nemen met Marc Schmidt van SXT. Ik heb Marc eerder gesproken op de Metstrade beurs in Amsterdam en zijn visitekaartje is goed bewaard. SXT is dealer van NKE, en NKE is de maker van onze automatische stuurautomaat. Marc stond al op de lijst voor een afspraak maar door de ontbrekende GPS op de Iridium hoop ik dat ze ons hiermee ook van dienst kunnen zijn.
Marc kan wonderwel op 28 mei en verwacht dat hij ook het GPS probleem kan oplossen. Het heeft waarschijnlijk te maken met de communicatie tussen twee bus-systemen (vertaling van NMEA2000 naar het NMEA0183 protocol).
Pff, fijn dat we hulp krijgen. ’s Nachts droom ik dat ik niet meer goed kan bewegen door een fout in mijn NMEA0183 systeem. Tien dagen terug ben ik in de boot op de trap van de kajuitingang uitgegleden en heb mijn ribben erg zeer gedaan. In bed is het nog steeds pijnlijk omdraaien. Slapen gaat slecht.
Noodbatterij
Als de boot in een noodsituatie vol met water loopt en alles uitvalt moet de GMDSS communicatieapparatuur over kunnen schakelen op een noodbatterij. Deze is daartoe hoog en droog in de boot geplaatst. Er moet ook een batterijschakelaar in het navigatie cabinet komen, maar daar is nu geen ruimte. Daarom wordt eerst een 220V lasdoos verwijderd en een kleinere versie hiervan komt elders. De nieuwe compacte schakelaar past er uiteindelijk heel mooi in.
27 mei, SIM probleem en geen zaken doen met Russen
De Iridium satelliet telefoon heeft een SIM kaart nodig en deze is (te) laat besteld. Helaas belt de leverancier vier dagen na bestelling (27 mei) op met de melding dat de SIM kaart (welke eerder op voorraad was) er niet meer is. Lichte paniek. De radiotest is over twee dagen en deze moet doorgaan. Het bedrijf adviseert contact op te nemen met collega leverancier Alphatron in Harlingen. Ester belt en zij kunnen ons gelukkig helpen.
Op dezelfde dag, om 18.00 uur, spreken we met Maerten af op een regenachtig busstation in Den Oever. De ‘deal’ wordt gedaan. Maerten van Alphatron, woonachtig in Noord-Holland, wat zijn wij blij met je hulp. Hartelijk dank. SIM problem solved, what’s next?
Een SIM kaart voor een Iridium is toch iets anders dan voor een mobiel. Ester moet een ellenlang formulier invullen, waarin we onder andere moeten bevestigen dat we geen zaken doen met Russen. Nou ja… Vooruit, we beloven dat we geen zaken doen met de Russen.
28 mei, SXT dag
Het is 28 mei en Marc komt. We lopen het systeem van de NKE stuurautomaat nog eens door en Marc geeft extra uitleg over de bediening. Het NKE kompas wordt gekalibreerd en daarna blijkt dat de magnetische koers niet stabiel is. Na overleg met de producent wordt besloten deze onder garantie te vervangen.
Tijdens het zeilen hebben we af en toe ook een boat speed alarm. Marc haalt de sensor uit de bodem van het schip en houdt zijn hand op het gat. Nee we gaan niet zinken 😊. De sensor ziet er aan de waterzijde als nieuw uit. Er zit geen vervuiling of antifouling op. De sensor wordt terug geplaatst en we spreken af om de volgende keer tijdens het zeilen de NKE data op mijn laptop te loggen.
Nu is het tijd om naar de ontbrekende GPS positie op de Iridium te kijken. Er wordt nieuwe firmware op de Actisense NMEA compiler gezet en de baudrate wordt aangepast. Het werkt dan helaas nog niet. Daarna wordt de stekker bekeken. In een Iridium handleiding van latere datum zien we dat we andere pinnen moeten selecteren. Marc gaat het testen door de losse draden tegen de pinnen te drukken en ik kijk ondertussen naar de voorkant van het scherm. Yes! We krijgen nu een GPS positie. We hebben Shiptron aan de lijn voor assistentie en Yugo hoort mijn vreugdekreet.
SXT heeft ons vandaag fantastisch geholpen, en een paar dagen later ontvangen we de nieuwe NKE 9X kompas sensor. Hartelijk dank voor de service Marc.
Met de nieuwe soldeerloep op een staander met krokodillebekjes, lukt het deze ‘oude man’ nu wel om de stekker opnieuw en netjes te solderen. Nu zijn we bijna gereed voor de radiotest.
29 mei, Radiotest
’s Ochtends sluit ik nog wat kabels aan op de Victron lader voor de noodbatterij. Als Gerard komt opdagen is het klaar. Just in time. We kunnen gaan testen 😊.
“Morgen en volgende week heb ik vakantie, dus dan vandaag maar. En ik was ook even vergeten dat het Hemelvaart is”, zegt Gerard. We zeggen dat we erg blij dat hij ons vandaag wil helpen.
Voor het testen gebruikt Navcom een ouderwets uitziend kastje waarmee praktisch alle apparatuur kan worden getest. En alles wordt ook uitgebreid getest. Ook de originele apparatuur welke door de werf is geleverd. Op de oude Garmin marifoon lukt het nu niet een DSC call (gerichte marifoon oproep) te doen. Dat is gek. Eerder kon dit wel. Later bij George Kniest navraag gedaan en zij weten te vertellen dat dit niet werkt als de marifoon op ATIS (binnenwater) staat. OK.
Gerard controleert het installatiewerk en vind dat het er allemaal netjes uit ziet. We schakelen over op de noodbatterij met de nieuwe batterijschakelaar. Alle apparatuur blijft rimpelloos werken bij het schakelen. Als alles is getest is gaat Gerard rapport maken. Plots krijgen we een alarm voor een lage spanning in de (nood)batterij. Hmm, deze is nog niet goed opgeladen en de instellingen in de Victron lader moeten ook nog via bluetooth worden aangepast. Dit wordt aangepast en als de batterij vol is testen we opnieuw. Uiteindelijk volgt goedkeuring.
Uitbesteden lukt niet
Omdat we zoveel moeten doen kijken we ook of we dingen kunnen uitbesteden. Dat lukt meestal niet omdat iedereen te druk is. Er moeten nog twee reddingsvlotten op ons achterschip worden gemonteerd die automatisch omhoog moeten komen drijven als het schip zinkt. Hiervoor vinden we gelukkig wel ondersteuning. Scheepstuiger De Schieman in Den Helder gaat ons hierbij helpen. Het is fijn dat we dit wel kunnen wegleggen. Het haalt de druk wat van de ketel.
6 juni, finale RHC herkeuring
Vandaag is de dag van de RHC finale keuring. Hinco Veenstra wordt verwacht om 09.00.
In de voorgaande dagen is veel gedaan. Een automatische brandblusinstallatie is geïnstalleerd en getest. Een composiet paneel ter afsluiting van de batterijruimte is met vacuuminfusie gelamineerd, maar moet nog op maat worden gemaakt en gemonteerd.
Ester is heel druk geweest met de veiligheidsprocedures, handleidingen, en het bestellen van nog ontbrekende onderdelen. En ze helpt me ook met het aanvullen van de elektrotechnische tekeningen met bijbehorende onderdelenlijst.
De bak waarin de LiFePo batterijen staan moet bij brand snel vol water kunnen worden gezet. De bediening moet vanzelfsprekend buiten de batterijbak zitten. Het leidingwerk hiervan is bijna af en zo zijn er enkele andere kleine dingen welke we snel kunnen afhandelen. En hiervan maken dezelfde dag een videoverslag voor RHC.
We zijn geslaagd
Nu we goedkeuring hebben valt er toch wel wat druk van onze schouders. Hier hebben we de afgelopen maanden naar toe gewerkt. Nu is het even tijd om lekker te ontspannen. We besluiten naar Hortus Overzee te gaan. Dit is een mooie botanische binnentuin in het centrum van Den Helder. Het is er niet druk en we genieten. Als we in een warme kas, op een bankje zitten, tussen planten en struiken uit Madagaskar of weet ik waarvandaan, dommel ik even weg en verbeeld me dat ik in Madagaskar ben en daar hoor ik ook de Lemuren. Ik krijg een por. Huh …, zijn we niet onderweg?
Dank
Zonder advies en ondersteuning kom je nergens. We willen onze dank uitspreken naar de volgende bedrijven:
Jachtwerf Willemsoord Den Helder (Advies, gereedschap en gebruik van de werf)
Shiptron Enkhuizen (levering MED apparatuur)
SXT Purmerend (NKE autopiloot en kennis boordapparatuur)
Alphatron Harlingen (SIM kaart Iridium satelliet telefoon)
Navcom Heerhugowaard (Advies radioapparatuur en radiokeuring)
RHC Harlingen (advies en keuring volgens regels IL&T)
Yacht Control Hattem
Buitendijk Energy Cuick
Garmin Marine Frankrijk
JPK Frankrijk
Vaarshop Van Kalsbeek Den Helder (maritieme onderdelen)
Scheepstuigerij De Schieman Den Helder (montagesysteem reddingsvlotten)
Jongkind Service Medemblik (ontwerp en levering brandblusinstallatie)
Aluminium op Maat Maasdijk (plaatwerk t.b.v. uitschuifbare montagebeugel Starlink schotel)
Autodesk (15 dagen AutoCAD proefversie om de montagebeugel te kunnen tekenen).
George Kniest, Sailspecials, Bootschappen, en heel veel andere leveranciers.
Read the previous post
Read the next blog
Nice work Piet en Ester – en Marc Schmidt SXT is een kei – weet ik uit ervaring?